Genève : Faut-il bannir les vélos électriques rapides des pistes cyclables ? Le débat enfle

À Genève, la question de la cohabitation sur les pistes cyclables prend une tournure décisive. L’association Pro Vélo Genève a récemment voté en faveur d’une mesure radicale : l’exclusion pure et simple des vélos électriques capables d’atteindre 45 km/h, communément appelés « speed pedelecs » ou VAE45, des infrastructures cyclables actuelles. Cette décision, prise par une majorité lors de son assemblée générale fin mars, marque le début d’une démarche visant à solliciter la faîtière nationale pour une interdiction officielle auprès de l’Office fédéral des routes.

Les partisans de cette exclusion avancent des arguments de sécurité majeurs. Selon eux, la vitesse élevée des VAE45, combinée à leur poids supérieur à celui des vélos traditionnels, représente un danger accru pour les autres usagers des pistes cyclables, qu’il s’agisse de cyclistes plus lents ou de piétons. Ils soulignent également que plusieurs pays européens, tels que la France, l’Allemagne, l’Italie et le Royaume-Uni, imposent déjà aux speed pedelecs de circuler sur la route, et non sur les pistes dédiées aux cycles.

Cependant, cette position unanime en apparence cache des divergences importantes. Au sein même du comité de Pro Vélo Genève, des voix s’élèvent contre cette interdiction. Hugo Zbinden, membre du comité, estime qu’il n’existe pas de preuves concrètes démontrant une implication plus fréquente des VAE45 dans les accidents par rapport aux autres types de vélos. Il met en garde contre une mesure qui pourrait rendre ces vélos moins attractifs, poussant ainsi leurs utilisateurs vers les scooters et réduisant l’incitation à la mobilité douce. Pour lui, la véritable solution réside dans le développement d’infrastructures cyclables mieux adaptées et sécurisées.

L’opposition à cette interdiction ne se limite pas à l’interne de l’association. Le département cantonal des Mobilités, acteur clé dans le développement d’un réseau ambitieux d’« axes forts vélos » à Genève, partage également cette réticence. Les autorités cantonales privilégient une approche favorisant l’intégration et l’amélioration des infrastructures plutôt qu’une exclusion catégorique, soulignant la complexité d’une cohabitation réussie entre les différents modes de transport.