Genève : Comob Révolutionne la Mobilité Urbaine avec l’Auto-Partage Communautaire

Le coût annuel moyen d’une voiture individuelle dépasse les 11’000 francs pour un propriétaire qui ne l’utilise qu’environ 5% du temps. Face à ce constat éloquent, Comob, une nouvelle coopérative genevoise, propose une solution audacieuse et durable : la mise à disposition de flottes de voitures et de vélos-cargos aux groupements d’habitants. L’objectif est clair : transformer la mobilité au sein des nouveaux quartiers, en offrant une alternative concrète et optimisée à la possession d’un véhicule personnel. Comme l’explique Alexis Carrara, coordinateur de Comob, « on s’est dit: il y a quelque chose à faire », pour repenser l’auto-partage de manière plus intégrée et efficace.

Contrairement aux modèles existants, qui déploient des véhicules de manière progressive, Comob adopte une approche proactive. L’ambition est de permettre aux résidents de nouveaux projets immobiliers de se passer de leur voiture dès leur emménagement, en garantissant qu’une flotte complète, calibrée selon le nombre d’habitants, soit disponible dès la livraison des bâtiments. « Nous voulions que les gens puissent se passer de leur voiture dès qu’ils arrivent dans un nouveau quartier », précise Eric Rossiaud, président de la coopérative d’habitation de la Codha. Soutenue par la fondation Modus, dont la mission est la décarbonation de Genève, Comob accompagne les regroupements d’habitants pour analyser leurs besoins et fournir une flotte adaptée, alliant voitures et vélos-cargos, afin d’encourager des comportements de mobilité plus durables.

Les premiers retours sont très encourageants. La coopération d’habitation de la Bistoquette, à Plan-les-Ouates, bénéficie déjà de huit voitures (quatre familiales, trois cinq places et une citadine) et de trois vélos-cargos pour soixante conducteurs. Julie Perrenoud, une coopératrice, témoigne d’un « bilan très satisfaisant » et d’une absence de problèmes de disponibilité. Comob propose des abonnements flexibles (S, M, L) pour les voitures, avec des coûts mensuels variant de 107 à 320 francs, tandis que les vélos-cargos sont facturés à l’heure. Gérer une telle structure, bien que non lucrative, demande une organisation rigoureuse pour l’entretien des véhicules, les assurances et l’acquisition d’un parc automobile majoritairement d’occasion, prouvant que la transition vers une mobilité partagée est non seulement possible, mais aussi économiquement viable et socialement bénéfique.